روش تست افت ولتاژ با استفاده از مولتی متر به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد.
برای تکنسین های تعمیر و نگهداری، تشخیص عیوب با اندازه گیری ولتاژ با مولتی متر یک عملیات معمولی است. با این حال، تشخیص خطا بر اساس اندازه گیری افت ولتاژ به ندرت اعمال می شود. هنگامی که به درستی استفاده می شود، روش تست افت ولتاژ مزایای تشخیصی غیرقابل جایگزینی را در بسیاری از سناریوهای عیب یابی ارائه می دهد.
آزمایش‌ها ثابت می‌کنند که حداکثر تلفات ولتاژ مجاز در هر مدار نباید از 3 درصد ولتاژ تغذیه تجاوز کند. برای وسایل نقلیه با سیستم الکتریکی 12 ولت، حداکثر افت ولتاژ مجاز 0.36 ولت است. اگر افت ولتاژ اندازه گیری شده در مدار بیش از 0.4 ولت باشد، مدار غیر طبیعی در نظر گرفته می شود که نشان دهنده وجود مقاومت بیش از حد است.
(1) مزایای تست افت ولتاژ نسبت به سایر روش ها
آزمایش افت ولتاژ معمولاً برای مدارهای راه اندازی و مدارهای شارژ اعمال می شود. روش‌های سنتی اندازه‌گیری مقاومت که توسط تکنسین‌های تعمیر و نگهداری استفاده می‌شوند، محدودیت‌های آشکاری دارند و نمی‌توانند خطاهای احتمالی پنهان را شناسایی کنند.
به عنوان مثال، در سیم‌هایی با تماس داخلی ضعیف متناوب، اندازه‌گیری مقاومت با محدوده مقاومت مولتی‌متری، مقدار مقاومت معمولی را نشان می‌دهد، وضعیت واقعی خطا را پنهان می‌کند و تکنسین‌ها را گمراه می‌کند. در مقابل، آزمایش افت ولتاژ، مقادیر ولتاژ را در نقاط مختلف هنگام چرخاندن موتور اندازه‌گیری می‌کند و اجازه می‌دهد عیوب در دسته سیم‌ها به طور دقیق و کارآمد شناسایی شوند.
(2) مورد عیب عملی تشخیص افت ولتاژ
یک خودروی کوچک چانگان به شش تعویض متوالی کابل کلاچ نیاز داشت. هر کابل جدید به تدریج پس از چند روز استفاده، پدال کلاچ را سنگین می کند.
پس از بازرسی کابل های فرسوده، تغییر شکل در غلاف بیرونی و پوشش پلاستیکی داخلی محفظه کابل مشاهده شد. علائم ساییدگی شدید نیز در جایی که کابل داخلی با محفظه تماس داشت مشاهده شد. تجزیه و تحلیل تایید کرد که آسیب ناشی از سایش مکانیکی معمولی نیست بلکه توسط عوامل غیر طبیعی خارجی ایجاد شده است.
پروب منفی مولتی متر را به ترمینال منفی باتری و پروب مثبت را به محفظه موتور وصل کنید تا افت ولتاژ سمت زمین را اندازه گیری کنید. در طول چرخش موتور، قرائت به 0.42 ولت رسید. در بازرسی بیشتر، یک مهره شل روی کابل زمین که به براکت گیربکس ثابت شده بود، یافت شد که منجر به اتصال زمین ضعیف بین موتور، قاب و باتری شد.
پس از سفت کردن مهره شل و چرخاندن دوباره موتور، استارت با قدرت کار کرد و افت ولتاژ تنها به 0.2 ولت کاهش یافت.
به دلیل اتصال زمین ضعیف بین موتور و قاب در حین لنگ زدن، جریان برگشتی نمی‌توانست به طور معمول به ترمینال منفی باتری برگردد و باید به دنبال یک مسیر جایگزین بود. کابل کلاچ به یک مسیر رسانای ناخواسته بین موتور و بدنه خودرو تبدیل شد که به عنوان یک هادی مقاومتی عمل می کند. گرمایش ژول باعث ساییدگی و آسیب مداوم به محفظه بیرونی و کابل داخلی شد که منجر به خرابی زودرس کابل کلاچ شد.
