روش بررسی مقاومت سیم پیچ های کششی و نگهدارنده در کلیدهای الکترومغناطیسی با مولتی متر
جریان کار موتور استارت زیاد و سرعت بالاست. برای اطمینان از عملکرد طبیعی موتور استارت، باید از سیستم استارت خودرو به درستی استفاده شود. به دلیل برخی از عملیات نامناسب، همیشه نقص هایی رخ می دهد، مانند:
هنگامی که سیستم راه اندازی خراب می شود، موتور استارت اغلب مستعدترین جزء در برابر خرابی است. در سیستم راه اندازی به دلیل پیچیدگی اجزای سیستم و قابلیت اطمینان سیستم کنترل، الزامات عملکرد موتور بسیار مهم است. بنابراین موتور راه انداز نقش بسیار مهمی در سیستم راه اندازی دارد. هنگام تجزیه و تحلیل عیوب سیستم راه انداز، باید توجه کافی به آنالیز موتور راه اندازی شود. در زیر یکی از نکات - بررسی وضعیت کار سوئیچ الکترومغناطیسی در داخل وسیله نقلیه است. مراحل اصلی را می توان دنبال کرد:
1. مقاومت سیم پیچ جذب سوئیچ الکترومغناطیسی را بررسی کنید
Select the multimeter in the ohm range, and connect the two probes to terminal 2 and terminal 3 of the electromagnetic switch respectively. The negative value is generally 0.5~1.0 Ω. If the resistance value is infinite, it indicates that the attraction coil is disconnected. When the ignition switch is rotated to the start position, the electromagnetic switch does not have any action; If the resistance value is too small, it indicates that there is a short circuit between the turns of the attraction coil. When the ignition switch is rotated to the start position, the electromagnetic switch has a weak action, emitting a weak "click, click, click" sound, and the driving gear has no action.
2. مقاومت سیم پیچ نگهدارنده کلید الکترومغناطیسی را بررسی کنید
مولتی متر را در محدوده اهم انتخاب کنید و دو پروب را به ترتیب به سه پایانه کلید الکترومغناطیسی و محفظه کلید الکترومغناطیسی متصل کنید. مقدار مقاومت به طور کلی 1.0 ~ 1.5 Ω است. اگر مقدار مقاومت بی نهایت باشد، نشان می دهد که سیم پیچ در مدار باز نگه داشته می شود. اگر مقدار مقاومت خیلی کوچک باشد، نشان می دهد که پیچ های سیم پیچ اتصال کوتاه دارند. سوئیچ الکترومغناطیسی چه با باز نگه داشتن سیم پیچ و چه مدار کوتاه بین دور، صداهای تکراری "کلیک، کلیک، کلیک" را ایجاد می کند و چرخ دنده حرکت نمی کند. تنها تفاوت این است که فرکانس صدای تولید شده توسط یک چرخش اتصال کوتاه کمتر از فرکانس پس از قطع مدار است.
