کدام عملکرد مولتی متر به طور کامل مورد استفاده قرار نمی گیرد.

کدام عملکرد مولتی متر به طور کامل مورد استفاده قرار نمی گیرد.

1. به تابع تست فعلی توجه نشده است
برای مدت طولانی، عملکرد آزمایش فعلی در تعمیر و نگهداری نادیده گرفته شده است. با ظهور بیشتر و بیشتر تجهیزات فنی جدید روی خودرو، گاهی اوقات انجام تشخیص موثر بدون آزمایش فعلی غیرممکن است. برای برخی از موقعیت‌های نشتی که قضاوت آنها دشوار است، مانند: ① صفحات باتری اتصال کوتاه یا اکسید شده و سقوط می‌کنند و در نتیجه خود تخلیه شده و برق از دست می‌رود. ②قطعات الکترونیکی برای ایجاد نشتی به زمین متصل می شوند، مثلاً لایه عایق یک خط معین در مدار کهنه می شود یا می افتد و در نتیجه با سایر قطعات فلزی تماس پیدا می کند. در این موارد، عملکرد تست فعلی مولتی متر می تواند مفید باشد.

(1) روش تست نشت

هنگام انجام تست نشتی، باید از مولتی متر استفاده کنید. روش خاص به شرح زیر است: تمام تجهیزات الکتریکی روی ماشین را خاموش کنید، کلید استارت را بردارید و از گیره جریان متصل به مولتی متر ماشین استفاده کنید. اگر جریان عبوری از کنتور 10-30mA باشد، به این معنی است که خودرو نشتی ندارد. برعکس، اگر نمایشگر بیش از حد بزرگ باشد، در نظر گرفته می‌شود که نقص نشتی بدنه وجود دارد. لازم به ذکر است که برخی از سیستم ها همچنان نیاز به جذب انرژی زیادی در عرض 15 دقیقه پس از خاموش کردن سوئیچ احتراق دارند، بنابراین اگر جریان اندازه گیری شده بالاتر از 50 میلی آمپر باشد، باید پس از 15 دقیقه تست شود. اگر در این زمان همچنان بالای 50 میلی آمپر باشد، به این معنی است که یک پدیده تخلیه وجود دارد و نیاز به تشخیص بیشتر است. در صورت تایید وجود نشتی در بدنه، گیره جریان را همیشه در حال بستن قطب منفی باتری نگه دارید و با مشاهده تغییر مقدار جریان کنتور، می توانید فیوزها را یکی یکی خارج کنید. اگر عدد نمایش داده شده روی کنتور پس از برداشتن فیوز مشخص تغییر نکند، به این معنی است که نشتی در مدار رخ نمی دهد. اگر آمپرمتر کلمپ دیجیتال نشان دهد که مقدار به 10-30mA نرمال برمی گردد (مقدار نرمال برخی از خودروها زیر 50 میلی آمپر است، مقدار خاص مربوط به مدل است) به این معنی است که پدیده نشتی حذف شده است که به این معنی که مدار کنترل فیوز دارای نشتی، اتصال زمین یا مشکلات اتصال کوتاه است.

(2) تشخیص سریع تجهیزات الکتریکی

با استفاده از عملکرد تست فعلی، می‌توانید به سرعت دلایل کار نکردن بسیاری از تجهیزات الکتریکی روی خودرو مانند چراغ‌های جلو، صدا، رله‌های پمپ روغن، موتورهای در و پنجره‌های برقی و ژنراتورها را تشخیص داده و تشخیص دهید. به عنوان مثال، برای تشخیص پمپ سوخت الکتریکی، اگر جریان کار I=4.5A، پمپ بنزین به طور معمول کار می کند، اگر قطع سوخت وجود داشته باشد، ناشی از اتصال ضعیف مدار است. اگر جریان کاری I<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A، به این معنی است که فیلتر سوخت ممکن است مسدود شده یا تا حدی مسدود شود و در نتیجه بار پمپ روغن افزایش یابد. در این صورت قضاوت نادرست پمپ روغن بسیار آسان است و در هنگام تشخیص باید به آن توجه شود.

2. روش تست افت ولتاژ به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد

برای تکنسین های تعمیر و نگهداری، استفاده از مولتی متر برای تشخیص ولتاژ برای تشخیص عیب بسیار رایج است، اما به ندرت تشخیص عیب بر اساس افت ولتاژ انجام می شود. استفاده از روش تست افت ولتاژ برای تشخیص ماهرانه عیوب می تواند نقش تشخیصی بی بدیلی در بسیاری از موارد ایفا کند. آزمایشات ثابت کرده است که در همه مدارها حداکثر افت ولتاژ 3 درصد ولتاژ منبع تغذیه است، بنابراین حداکثر افت ولتاژ در خودرویی که از منبع تغذیه 12 ولت استفاده می کند باید 0.36 ولت باشد و اگر افت ولتاژ از آن بیشتر شود. 0.4V در مدار، می توان آن را به عنوان یک مدار غیر عادی در نظر گرفت، یعنی مقاومت بالایی دارد.

(1) مزایای روش آزمایش افت ولتاژ نسبت به روش های دیگر

متداول ترین روش آزمایش افت ولتاژ اندازه گیری خط شروع و خط شارژ است. برای بازرسی این خطوط، اگر از روش تشخیص مقاومت که معمولاً توسط پرسنل تعمیر و نگهداری استفاده می شود، استفاده شود، محدودیت های خاصی دارد و نمی تواند مشکلات پنهان موجود را پیدا کند. به عنوان مثال، برای نوع سیم های "شکسته"، اگر مقاومت سیم ها با مانع الکتریکی یک مولتی متر اندازه گیری شود، مقدار مقاومت افزایش نمی یابد. نتایج اندازه گیری به ظاهر بدون مشکل، کشف مستقیم وضعیت واقعی را برای تکنسین ها دشوار می کند. اگر از روش تست افت ولتاژ برای تست ولتاژ قسمت های مختلف هنگام راه اندازی موتور استفاده شود، می توان به طور دقیق و سریع عیب مدار را پیدا کرد.

(2) مثال خطای آزمایش افت ولتاژ

یک ماشین سواری چانگان یک بار 6 سیم کلاچ را پشت سر هم تعویض کرد و پدال کلاچ بعد از چند روز از هر تعویض به تدریج سنگین شد. سیم های کلاچ تعویض شده را با دقت مشاهده کنید و متوجه شوید که برخی از قسمت های پوسته بیرونی لوله سیم و قسمت پلاستیکی آستین داخلی لوله سیم دارای درجات تغییر شکل متفاوتی هستند و برخی از قسمت هایی که لوله سیم و هسته سیم در آن قرار دارند. در تماس، علائم فشار جدی وجود دارد. از طریق تجزیه و تحلیل، اعتقاد بر این است که کرنش ناشی از سایش مکانیکی معمولی نیست، بلکه توسط برخی عوامل خارجی ایجاد می شود. ترمینال منفی باتری را با سیم تست منفی ولت متر وصل کنید، بدنه موتور را با سیم تست مثبت وصل کنید و افت ولتاژ سمت منفی را اندازه بگیرید. هنگامی که موتور روشن می شود، ولت متر افت ولتاژ 0.42V را نشان می دهد. پس از بررسی کنتاکت های سیم زمین، مشخص شد که مهره سیم زمینی که روی آویز محفظه گیربکس ثابت شده بود شل شده بود که باعث شد موتور و باتری قاب به زمین متصل شوند. پس از بستن مهره های شل، دوباره موتور را روشن کنید و افت ولتاژ را تست کنید. در این زمان استارت قدرتمند است و ولت متر فقط افت ولتاژ 0.2 ولت را نشان می دهد. به دلیل تماس ضعیف موتور و فریم این خودرو، به دلیل تماس ضعیف خط منفی هنگام استارت، جریان به قطب منفی باتری برگشت، بنابراین مجبور شدیم مسیر برگشت و کلاچ را پیدا کنیم. کابل در این زمان به عنوان رابط بین موتور و بدنه عمل می کرد. هادی به هادی با مقدار مقاومت معین تبدیل می شود. به دلیل خود گرم شدن، درجات مختلفی به سطح سیم کشش و سیم کشش داخلی آسیب وارد می کند و در نتیجه آسیب غیرعادی به سیم کلاچ وارد می شود.