روش تست افت فشار مولتی متر به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد
معمول است که تکنسین های تعمیر و نگهداری از مولتی متر برای تشخیص ولتاژ برای تشخیص عیب استفاده می کنند، اما تشخیص عیب بر اساس افت ولتاژ غیر معمول است. استفاده ماهرانه از روش تست افت ولتاژ برای تشخیص عیوب می تواند نقش تشخیصی بی بدیلی در بسیاری از موارد ایفا کند. آزمایشات نشان داده است که در تمام مدارها حداکثر تلفات ولتاژ 3 درصد ولتاژ منبع تغذیه است. سپس حداکثر افت ولتاژ در خودرویی که از منبع تغذیه 12 ولت استفاده می کند باید 0.36 ولت باشد. اگر افت ولتاژ در مدار از 0.4 ولت بیشتر شود، می توان آن را به عنوان یک ناهنجاری مدار در نظر گرفت. یعنی مقاومت بالایی دارد.
(1) مزایای روش تست افت ولتاژ در مقایسه با روش های دیگر
روش تست افت ولتاژ بیشتر برای اندازه گیری خط شروع و خط شارژ استفاده می شود. برای بازرسی این خطوط، اگر از روش تشخیص مقاومت که معمولاً توسط پرسنل تعمیر و نگهداری استفاده می شود، استفاده شود، محدودیت های خاصی دارد. نمی تواند عیوب موجود را تشخیص دهد. به عنوان مثال، اگر از مانع الکتریکی مولتی متر برای اندازه گیری مقاومت سیمی که "کوپل شده" است استفاده کنید، افزایش مقاومت نشان نمی دهد. نتایج اندازه گیری به ظاهر بدون مشکل، کشف مستقیم وضعیت واقعی را برای تکنسین ها دشوار می کند. اگر از روش تست افت ولتاژ برای تست ولتاژ قسمت های مختلف هنگام راه اندازی موتور استفاده شود، می توان به طور دقیق و سریع عیب مدار را پیدا کرد.
(2) نمونه شکست تست افت ولتاژ
یک ماشین سواری چانگان یک بار 6 سیم کلاچ پشت سر هم تعویض شد. پس از چند روز از هر تعویض، پدال کلاچ به تدریج سنگین تر شد. پس از مشاهده دقیق سیم های کلاچ تعویض شده، متوجه شدیم که برخی از قسمت های پوسته بیرونی لوله سیم و قسمت پلاستیکی داخلی لوله سیم به درجات مختلف تغییر شکل داده اند و برخی از قسمت هایی که لوله سیم و هسته سیم در تماس هستند. ، علائم جدی فشار وجود دارد. . از طریق تجزیه و تحلیل، اعتقاد بر این است که این کرنش، سایش و پارگی مکانیکی طبیعی نیست، بلکه ناشی از برخی عوامل خارجی است. برای اندازه گیری افت ولتاژ سمت منفی، سیم منفی ولت متر را به قطب منفی باتری و سیم مثبت را به جعبه موتور وصل کنید. هنگام راه اندازی موتور، ولت متر افت ولتاژ 0.42V را نشان می دهد. پس از بررسی کنتاکت های مختلف سیم زمین، مشخص شد که مهره سیم زمین ثابت شده روی آویز محفظه گیربکس شل شده و باعث زمین شدن موتور و باتری قاب شده است. پس از سفت کردن مهره های شل، دوباره موتور را روشن کنید و افت ولتاژ را تست کنید. در این زمان استارت قوی است و ولت متر فقط 0.2 ولت افت ولتاژ را نشان می دهد. به دلیل تماس ضعیف موتور و فریم این خودرو، به دلیل تماس ضعیف خط الکترود منفی هنگام استارت، جریان به سمت الکترود منفی باتری برگشته و باید مسیر برگشت و کلاچ را پیدا کند. کابل در این زمان به عنوان یک هادی بین موتور و بدنه عمل می کند. تبدیل به هادی با مقدار مقاومت معین می شود. به دلیل گرمای خاص خود، درجات مختلفی به سطح و کابل های داخلی آسیب وارد می کند و در نتیجه آسیب غیرعادی به سیم کلاچ وارد می شود.
