موتور تک فاز دو خازن شش ترمینال نحوه اتصال خازن و خط خروجی وارونگی مثبت
یک موتور تک فاز دارای دو سیم پیچ است، یک سیم پیچ اصلی و یک سیم پیچ پرداختی، سیم پیچ اصلی عمدتاً برای تأمین نیروی در حال اجرا، سیم پیچی عمدتاً برای تأمین زمین شروع و فرمان کنترل است.
دوم، به طور کلی، سیم پیچ اصلی به طور مستقیم به منبع تغذیه متصل می شود، سیم پیچ پرداخت می شود تا از طریق خازن معکوس به منبع تغذیه متصل شود. بنابراین به طور مستقیم به خط صفر و خط آتش نمی تواند موتور تک فاز به جلو و عقب کنترل دست یابد.
توضیح مفصل:
1، دو مجموعه سیم پیچ در داخل موتور تک فاز وجود دارد، یک مجموعه سیم پیچ در حال اجرا (کویل اصلی)، یک مجموعه سیم پیچ راه اندازی (کویل ثانویه)، بیشتر سیم پیچ راه اندازی موتور نه تنها پس از شروع استارت می شود. استفاده نمی شود.
2، اما همیشه در مدار کار کنید. مقاومت سیم پیچ راه اندازی بزرگتر از مقاومت سیم پیچ در حال اجرا است، فقط آن را اندازه گیری کنید. سیم پیچ استارت دارای یک خازن سری است. یعنی سیم پیچ استارت با خازن به صورت سری موازی با سیم پیچ در حال اجرا وصل می شود و سپس به ولتاژ 220 ولت که روش اتصال موتور است وصل می شود.
3، هنگامی که این سری از سیم پیچ خازن شروع و سیم پیچ در حال اجرا به صورت موازی، موازی دو لب به لب سر سیم و دم برای تعیین جلو و عقب. کنترل موتور تک فاز بسیار دشوارتر از موتور سه فاز برای جلو و عقب است.
4، یک موتور تک فاز دارای خازن شروع، خازن اجرا، سوئیچ گریز از مرکز و سایر دستگاه های کمکی، ساختار پیچیده است. دو چون موتور تک فاز سیم پیچ و شروع سیم پیچ یکسان نیست، نمی توان برای یکدیگر استفاده کرد، افزایش سختی سیم کشی، اشتباه بگیرید، ممکن است موتور را بسوزانید.
روش های تعمیر و نگهداری موتور تک فاز:
فرآیند تعمیر و نگهداری موتورهای مرکز تعمیر و نگهداری حرفه ای موتور: تمیز کردن استاتور و روتور ← تعویض برس های کربنی یا سایر قطعات ← رنگ شیب فشار کلاس خلاء F ← خشک کردن ← تعادل دینامیکی مدرسه.
1، استفاده از محیط باید همیشه خشک نگه داشته شود، سطح موتور باید تمیز نگه داشته شود، ورودی هوا نباید توسط گرد و غبار، الیاف و غیره مسدود شود.
2، هنگامی که حفاظت حرارتی موتور به طور مداوم کار می کند، باید متوجه شود که آیا عیب از موتور است یا اضافه بار یا مقدار تنظیم دستگاه حفاظتی بسیار کم است و تنها پس از رفع عیب آن را وارد کار کند.
3، باید اطمینان حاصل شود که موتور در عملیات روانکاری خوب است. موتور عمومی در حال اجرا 5000 ساعت یا بیشتر، که باید مکمل یا جایگزین گریس، در بر داشت در عملیات گرمای بیش از حد یاطاقان یا روانکاری زوال، فشار هیدرولیک در زمان برای تغییر گریس. با تعویض گریس، روان کننده قدیمی باید برداشته شود و برای شستن روکش یاتاقان و یاتاقان شیار روغن بنزین و سپس گریس لیتیوم ZL{2}} برای پر کردن حفره بین حلقه های داخلی و خارجی یاتاقان وجود دارد. 1/2 (برای 2 قطب) و 2/3 (برای 4، 6، 8 قطب).
4، هنگامی که عمر یاتاقان به پایان می رسد، ارتعاش و سر و صدای عملکرد موتور به وضوح افزایش می یابد، بررسی کنید که فاصله شعاعی یاتاقان به مقادیر زیر برسد، سپس بلبرینگ باید جایگزین شود.
5، هنگام جدا کردن موتور، خوب است که روتور را از انتهای شفت یا بدون کشش خارج کنید. اگر نیازی به برداشتن فن نباشد، راحت تر است که روتور را از انتهای غیر کشیده خارج کنید. هنگام بیرون کشیدن روتور از استاتور، باید از آسیب دیدن سیم پیچ یا عایق استاتور جلوگیری کرد.
6، هنگام جایگزینی سیم پیچ باید شکل سیم پیچ اصلی، اندازه و تعداد چرخش، گیج سیم، و غیره را یادداشت کنید، زمانی که از دست دادن این داده ها، باید از سازنده به دست آید، طراحی اصلی سیم پیچ را تغییر دهید، اغلب ایجاد کنید. موتور یک یا چند بدتر شدن عملکرد، و یا حتی غیر قابل استفاده است.
