نحوه اندازه گیری و تشخیص اتوبوس با مولتی متر
فوری تشخیص
تشخیص ولتاژ (اسیلوسکوپ): پیش نیاز برای تشخیص ولتاژ این است که باتری به هم وصل شده و سوئیچ احتراق روشن است.
اندازه گیری مقاومت: در طول اندازه گیری مقاومت ، مؤلفه آزمایش شده باید قبل از اندازه گیری خاموش شود. برای این کار ، سیم کشی باتری وسیله نقلیه باید قطع شود. حدود 3 دقیقه صبر کنید تا تمام خازن های موجود در سیستم تخلیه شوند.
آیا اتوبوس می تواند
سیستم اتوبوس CAN (شبکه منطقه کنترل کننده) یک سیستم اتوبوس خطی با ویژگی های زیر است:
انتشار سیگنال در هر دو جهت.
همه کاربران اتوبوس همان پیام را دریافت می کنند. هر کاربر اتوبوس تصمیم می گیرد که از این اطلاعات استفاده کند.
کاربران اضافی اتوبوس را می توان از طریق اتصال موازی ساده اضافه کرد.
این سیستم اتوبوس یک سیستم واحد کنترل چند استاد را تشکیل می دهد. هر کاربر اتوبوس بسته به اینکه به عنوان فرستنده یا گیرنده متصل باشد ، می تواند یک واحد کنترل اصلی یا یک واحد کنترل زیر باشد.
محیط انتقال یک اتصال دو سیم است. نام سیمها Canlow و Canhigh است
در اصل ، هر کاربر اتوبوس می تواند از طریق اتوبوس با سایر کاربران دیگر ارتباط برقرار کند. تبادل داده را در اتوبوس از طریق روش های مداخله کنترل کنید.
تفاوتهای اصلی بین اتوبوس های داده K-CAN (CAN وسیله نقلیه) ، PT-CAN (CAN TRANSMISSION) و F-CAN (قوطی شاسی) عبارتند از:
K-CAN: میزان انتقال داده ها در حدود 100 کیلوبیت در ثانیه است. عملکرد تک خط امکان پذیر است.
PT-CAN: نرخ انتقال داده در حدود 500 کیلوبیت در ثانیه است. نمی تواند روی یک خط واحد کار کند.
F-CAN: نرخ انتقال داده تقریباً 500 کیلوبیت در ثانیه است. نمی تواند روی یک خط اجرا شود
واحد کنترل اصلی
واحد کنترل اصلی حزب ارتباطات فعال است و ابتکار ارتباطات توسط آن صادر می شود. واحد کنترل اصلی اتوبوس را کنترل می کند و ارتباطات را کنترل می کند. واحد کنترل اصلی می تواند اطلاعات را به کاربران اتوبوس منفعل (واحدهای کنترل فرعی) در سیستم اتوبوس ارسال کرده و با توجه به الزامات کاربران منفعل اطلاعات دریافت کند.
