نحوه بررسی سنسور خلاء با مولتی متر

نحوه بررسی سنسور خلاء با مولتی متر

تشخیص حسگر خلاء برای اندازه گیری اینکه سیگنال خروجی ولتاژ توسط سنسور به میکروکامپیوتر با فشار تغییر می کند یا خیر است. روش تشخیص اندازه گیری پایانه خروجی سنسور (یا ترمینال ورودی میکرو کامپیوتر) و ترمینال زمین (یا ولتاژ بین زمین بدنه) است. می توان از یک مولتی متر دیجیتال برای اتصال به ترمینال خروجی سنسور خلاء استفاده کرد. سیم تست مشکی مولتی متر را به ترمینال زمین وصل کنید و سیم تست قرمز رنگ مولتی متر را به ترمینال خروجی وصل کنید.

هنگامی که سوئیچ احتراق بسته می شود، شیلنگ خلاء از برق جدا می شود و به اتمسفر متصل می شود، مولتی متر 3.643 ولت را نشان می دهد که همان ولتاژ I الکتریکی در حالت خاموش موتور است. هنگامی که به پمپ خلاء دینامیک و فشار منفی 26.66 کیلو پاسکال متصل می شود، مقدار اندازه گیری شده توسط مولتی متر 2.775 ولت است. از طریق این اندازه‌گیری، می‌توان فهمید که ولتاژ از اتصال به اتمسفر حدود 0.9 ولت تغییر می‌کند تا فشار منفی 26.66 کیلو پاسکال اضافه شود. هنگامی که به جو متصل می شود و زمانی که فشار منفی وارد می شود. از این رو می توان قضاوت کرد که سنسور خلاء بررسی شده در بالا عادی است. البته با مدل های مختلف داده هایی مانند ولتاژ مرجع نیز متفاوت است. به طور خلاصه، با توجه به نتیجه مقایسه ولتاژ هنگام اتصال به اتمسفر، می توان کیفیت سنسور خلاء را با توجه به تغییر آن قضاوت کرد. در مرحله بعد، یک مورد آزمایشی از یک سنسور خلاء معیوب توضیح داده شده است. سیم تست قرمز را به ترمینال خروجی سنسور خلاء معیوب وصل کنید، سیم تست مشکی را به ترمینال زمین وصل کنید و سوئیچ احتراق را روی بلوک بسته قرار دهید. در شرایط اتصال به جو، مولتی متر نشان می دهد که مقدار ولتاژ خروجی حدود 150 میلی ولت است. پس از افزودن 26 در شرایط فشار منفی 66 کیلو پاسکال، مقدار ولتاژ نمایش داده شده توسط مولتی متر بدون تغییر باقی می ماند. از اینجا می توان دریافت که ترمینال ولتاژ خروجی سنسور خلاء معیوب به حالت اتصال کوتاه نزدیک است و مقدار مشخص شده مولتی متر نزدیک به مقدار ولتاژ در حالت خلاء است.

اگر ترمینال خروجی سنسور خلاء اتصال کوتاه داشته باشد، موتور می تواند راه اندازی شود، اما قابلیت استارت بدتر می شود و موتور متوقف می شود و شتاب ضعیف می شود. در این زمان موتور با توجه به اطلاعات سنسورهای دیگر زمان پاشش سوخت را فیکس کرده و در حالت خود اصلاحی قرار دارد. حالت فوق وضعیتی است که ولتاژ خروجی سنسور خلاء با فشار منیفولد ورودی تغییر می کند. در زیر نمونه ای از انواع دیگر سنسورهای خلاء آورده شده است. بیایید با یک مولتی متر آنالوگ که در دنده 10 ولت اندازه گیری می شود، نگاهی به حالت بیکار و حالت 2000r/min بیاندازیم. وضعیت. ترتیب پایانه های خروجی سنسور خلاء. سرب تست قرمز را به ترمینال خروجی سنسور خلاء وصل کنید و سیم تست مشکی را به ترمینال زمین بدنه وصل کنید. پس از راه اندازی موتور، در حالت بیکار، مولتی متر ولتاژ 1.6 ولت را نشان می دهد. هنگامی که دور موتور به 2000r/min می رسد، مقدار ولتاژ حدود 2.2 ولت می شود. هنگامی که دریچه گاز باز می شود و دور موتور افزایش می یابد، ولتاژ به 2.8 ولت افزایش می یابد و سپس به ولتاژ 2000r/min کاهش می یابد. این به این دلیل است که در حالت بیکار با دریچه گاز بسته، فشار در منیفولد ورودی نزدیک به خلاء است و فشار منفی نسبتاً زیاد است. هنگامی که دریچه گاز باز می شود، ناگهان به فشار اتمسفر نزدیک می شود، فشار منفی بسیار کم است و فشار با موتور متفاوت است. RPM تغییر می کند. هنگام اندازه گیری شرایطی که سیگنال ولتاژ سنسور خلاء با فشار منیفولد ورودی تغییر می کند، می توان از مقدار ولتاژ سرعت دور آرام و سایر حالت ها به عنوان مقدار هدف هنگام بررسی سنسور خلاء استفاده کرد.

این سنسور همچنین از خروجی ولتاژ پایدار 5 ولت توسط میکرو کامپیوتر به عنوان ولتاژ منبع تغذیه استفاده می کند و این ولتاژ با توجه به اندازه فشار در سنسور تغییر می کند. بنابراین مشابه بازرسی تک تکه فلومتر هوای اسکرول کامان، بازرسی تک تکه سنسور خلاء را نیز می توان با مقاومت و سلول خشک انجام داد. نکته: در خودروهای تویوتا، ترمینال برق و ترمینال خروجی از ولتاژ پایدار 5 ولت استفاده می کنند، بنابراین باتری خشک باید به ترمینال برق وصل شود.