نحوه عملکرد آمپرمتر کلمپ و نحوه استفاده از آن
امپدانس ورودی مولتیمترهای آنالوگ (اشارهگر) مورد استفاده در روزهای اولیه بسیار کم بود که تأثیر قابلتوجهی بر مدارهای الکترونیکی در طول اندازهگیری داشت. هنگام تست مقاومت با این نوع کنتور، بیشتر از ولتاژ 9 ولت استفاده می شود، بنابراین آسیب رساندن به قطعات حساس الکترونیکی آسان است. در سال های اخیر، مولتی متر دیجیتال جدید (DMM) به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفته است.
امپدانس ورودی آن بالا است و دقت و ایمنی آن نسبت به مترهای آنالوگ برتر است. ولتاژ در حین اندازه گیری مقاومت نیز کم است (معمولاً 5 ولت، Fluke 3.5 ولت است)، بنابراین به اجزای هر سنسور آسیب نمی رساند. اما در جدول اعداد نیز مشکلی وجود دارد. نمی تواند اطلاعات مربوط به افزایش یا کاهش خوانش های اندازه گیری را نمایش دهد. در طول تست انتشار اگزوز و تجزیه و تحلیل موتور، مشخص شد که یک متر دیجیتال خالص نمی تواند مقادیر تغییرات پایدار را ارائه دهد. فلوک بر کاستی های کنتورهای دیجیتال غلبه کرد و مترهای ترکیبی آنالوگ/دیجیتال را جایگزین آن کرد. هم از مزایای یک متر دیجیتال و هم مزایای یک متر آنالوگ برای اندازه گیری دینامیک برخوردار است.
ملاحظات برای تشخیص عیب
هنگام جستجوی ایرادات در قسمت الکتریکی خودرو، مهمترین چیز فرآیند استدلال علت عیب است. این فرآیند بسیار مهم است. این به این دلیل است که شما نمی توانید وضعیت داخلی را ببینید و نمی توانید تعداد زیادی از قطعات را مانند قطعات مکانیکی از بین ببرید. با استفاده از منطق و مراحل معقول، می توان به سرعت مشکلات را شناسایی کرد. ابزار کلیدی در این فرآیند مولتی متر است.
ماهیت کلاسی سیگنال ها
سیگنال های آزمایش شده عمدتاً شامل ولتاژ، جریان و مقاومت هستند. اما رایج ترین مورد استفاده ولتاژ است. مسائل مربوطه عبارتند از: آیا ولتاژ وجود دارد؟ مقدار ولتاژ چیست؟ مقدار نرمال چقدر باید باشد؟ افت ولتاژ قطعه یا نقطه اتصال چقدر است؟ به عنوان مثال، اگر ولتاژ ورودی یک رله 12.8 ولت و ترمینال خروجی 9.2 ولت باشد، افت ولتاژ 3.6 ولت است. لطفا توجه داشته باشید که اتصالات سیم ها باید به عنوان اجزاء در نظر گرفته شود و باعث افت ولتاژ می شود. بنابراین ممکن است باعث اختلال در عملکرد شود.
تشخیص عیب در خودروها با استفاده از مولتی متر آنالوگ/دیجیتال
با توجه به سیستم های مختلف، عیوب الکتریکی در خودروها را می توان به چند دسته تقسیم کرد. لطفاً توجه داشته باشید که خطای واقعی ممکن است در یک سیستم رخ دهد، در حالی که پدیده آزمایش ممکن است در سیستم دیگری رخ دهد. سیستم های تحت پوشش این راهنما عمدتاً عبارتند از: سیستم های شارژ. سیستم راه اندازی؛ سیستم سوخت/هوا؛ سیستم جرقه زنی؛ مدیریت بدنه/موتور/سیستم سرما.
اکثر مردم تا زمانی که ماشین روشن نشود به تعمیرگاه نمی برند. راننده اولین کسی است که نقص را مشاهده می کند. بنابراین بزرگترین چالش این است که تعیین کنیم کدام سیستم باعث ناتوانی در شروع می شود. برخی از خطاها در اثر انباشت طولانی مدت ایجاد می شوند، مانند برق مکرر، مشکل در شروع در روزهای گرم و غیره. هنگامی که سیستمی که ممکن است باعث نقص شود شناسایی شود، می توان آن را با استفاده از مولتی متر Fluke آزمایش کرد.
