بحث در مورد مسائل رایج استفاده از مولتی متر دیجیتال برای تست مدارهای خودرو
1. اگر در ترمینال دسته سیم اندازه گیری برق 12 ولت یا 5 ولت وجود داشته باشد، در نظر گرفته می شود که دسته سیم خوب است.
اگر دستگاه الکتریکی به درستی کار نمی کند، اندازه گیری می کنیم که آیا ولتاژ منبع تغذیه در کانکتور دستگاه الکتریکی طبیعی است یا خیر. به عنوان مثال، اگر بوق خودرو به صدا در نیامد، تکنسین تعمیر و نگهداری معمولا دوشاخه بوق را جدا میکند، بوق را فشار میدهد و اندازهگیری میکند که آیا بین منبع تغذیه دوشاخه بوق و زمین 12 ولت وجود دارد یا خیر. اگر 12 ولت وجود داشته باشد، به این نتیجه می رسد که بوق معیوب است. این قضاوت خیلی عجولانه است. مولتی متر ولتاژ نیروی الکتروموتور را اندازه گیری می کند و جریان مجازی نیز می تواند 12 ولت را اندازه گیری کند. پس از آزمایش، متوجه شدیم که اگر یک مقاومت 10-اهمی به صورت سری در مدار وصل شود، ولتاژ 5.94 ولت است و با 1K اهم جایگزین می شود. مقاومت، ولتاژ هنوز 5. 94V است. اگر از یک لامپ تست پرقدرت برای اندازه گیری منبع تغذیه و مشاهده روشنایی لامپ استفاده می کنید، می توانید توسط برق مجازی گمراه نشوید.
دوم اینکه تا زمانی که صدای زنگ به صدا در می آید، در نظر گرفته می شود که دسته سیم خوب است
هسته اصلی این سوال این است که صدای بوق چه زمانی به صدا در می آید. پس از آزمایش، مشخص شد که وقتی مولتی متر مقاومت 68 اهم را اندازه می گیرد، زنگ نیز به صدا در می آید و دسته سیم باید آسیب ببیند. اکثر خودروها از ولتاژ 12 ولت استفاده می کنند. یک موتور 1-اهمی را به عنوان مثال در نظر بگیرید. از طریق قانون اهم، I=U/R=12/1 را محاسبه کنید و جریان کاری 12 آمپر است. اگر یک مقاومت 1-اهمی اضافه شود، جریان به 6A کاهش می یابد. بنابراین یک مقاومت 68 اهم را به صورت سری قرار دهید و دستگاه کار نمی کند.
3. هنگام اندازه گیری مقاومت در محدوده اهم، اگر مقدار اندازه گیری شده بالاترین مقدار را نشان دهد، مدار باز در نظر گرفته می شود.
در هنگام استفاده از مولتی متر با انتخاب محدوده خودکار این مشکل پیش نخواهد آمد، اما اگر از متری با انتخاب برد دستی استفاده کنید و محدوده به درستی انتخاب نشده باشد، متر پس از اندازه گیری پاسخ نمی دهد.
4. اندازه گیری مقاومت اهم کوچک بدون کم کردن خطای سرب تست
سیم سربی مولتی متر بسیار طولانی است و ممکن است مقدار کمی مقاومت در داخل وجود داشته باشد، به خصوص در هنگام اندازه گیری مقادیر مقاومت کوچک مانند موتورها، مقاومت موتور به طور کلی بین یک تا چند اهم است. بنابراین نمی توان آن را مستقیماً اندازه گیری کرد و ابتدا باید آن را صفر کرد و عددی که با کالیبراسیون صفر نمایش داده می شود، این مقدار مقدار خطای متر است و هنگام اندازه گیری مقدار مقاومت کوچک باید از آن کسر شود.
5. اندازه گیری کنید اگر ولتاژ روی سیم زمین وجود دارد، آیا منبع تغذیه اتصال کوتاه دارد؟
هنگام آزمایش یک دسته سنسور خاص با چنین مشکلی مواجه خواهیم شد، دوشاخه سنسور را جدا کنید، منبع تغذیه اندازه گیری شده دارای ولتاژ 5 ولت است و ترمینال زمین اندازه گیری شده نیز نزدیک به ولتاژ 5 ولت است. در این زمان، ما فکر خواهیم کرد که چگونه می توان زمین را شارژ کرد؟ اگر سیم زمین به برق وصل باشد سیم نمی سوزد؟ در واقع اینطور نیست که این خط مستقیماً به برق وصل باشد، بلکه اتصال زمین این خط خوب نیست. افت ولتاژ بین خط زمین معمولی و زمین بدنه باید 0V باشد. اگر ولتاژ وجود داشته باشد به این معنی است که خط زمین به بدنه متصل است. مقاومت تماسی زیادی بین پایه ها وجود دارد و سیم زمین خودش جریانی دارد طبق U=I * R بنابراین می توانیم افت ولتاژ را اندازه گیری کنیم.
6. اگر مقاومت بین سیم زمین سنسور اندازه گیری و بدنه خودرو خیلی زیاد باشد،
فکر کن ایرادی داره
هنگام اندازه گیری طبیعی بودن اتصال زمین سنسور، ما به استفاده از مولتی متر عادت داریم
اندازه گیری فایل Mu یک سرب تست روی ترمینال زمینی و دیگری روی بدنه خودرو قرار دارد. مقدار مقاومت را رعایت کنید. در اندازهگیری واقعی، مقاومت آنطور که ما میدانیم صفر نیست، اما مقاومت زیادی دارد. دلیل آن این است که سنسور در داخل کامپیوتر به زمین متصل است و یک مدار بین کامپیوتر و بدنه ماشین وجود دارد که مستقیماً به آن متصل نیست، بنابراین وقتی آن را اندازه گیری می کنیم مقاومت زیادی ایجاد می شود و زمانی که مقاومت به شدت تغییر می کند. سوئیچ احتراق روشن یا خاموش است.
